オートバイ乗りにとっての空間形状認識について その３ [オートバイの話]
私たち、オートバイ乗りは、運転する際、
どこにビジュアルキューを求めているのか。
そして、そのビジュアルキューがない場合には、どうしたらいいのか。
３回に分けて書いてきたけれど、そろそろ、まとめに入ることにする。
前回までの記事では、オートバイ乗りは運転中、空間識失調（バーティゴ）
に陥ってしまうことがあるということと、空間形状の認識においては、
ヨコのパターンを使うタイプの人と、タテのパターンを使うタイプの人がいる
ことを書いた。
では、具体的に、空間識失調（バーティゴ）に陥らないように走るためには、
どうしたらいいのか。
たとえば、狭い道だと、ガードレールがないことが多い。
そういった道だと、私のように空間形状を認識するのに、
ヨコのパターンをビジュアルキューとして使っているタイプの人間（＝ヨコ派）
にとっては、判断基準がなくなってしまうのである。（図1）
図１ ガードレールがないと、ヨコのパターンをビジュアルキューとして
使っている人間にとっては、カーブの曲率が判断しづらい
上の例は、写真ではわかりづらいだろうけど、実際には45°くらい
曲がっている急なカーブである。しかも、カーブの頂点付近で
勾配が変わっているという、ヨコ派にとってはヒジョーにイヤな道で、
私は夜間、ここで、コースアウトしかけたことがある。
あるいは、前にも述べたように、丸い断面形状で、
白い壁が延々と続く、低圧ナトリウム灯照明のトンネル。
そういったところも、ヨコ派にとっては判断基準が
なくなってしまう。
下の写真のようなトンネルに、時速100kmくらいのスピードで
入っていくのは、私にとっては恐怖ですらある。
図２ こういうトンネルに高速で入っていくのは、どうも苦手である
あるいは、濃霧など、視界が極端に悪くて、ガードレールが
見にくいときなど。そういった状況において、オートバイで走るのは、
ヨコ派の私にとっては、とても苦手である。
それでは、どうしているか。
そんなもん、ゆっくり走るしかない
じゃないですか。（笑）
ベテランのオートバイ乗りの方にとっては、
「それだけかい！ 」
と突っ込まれてしまいそうであるが。
けれど、「公道では、ゆっくり走ろう。」というのは、
単なる精神論にすぎないけど、
「空間形状を認識するのに、ヨコのパターンを
ビジュアルキューとして使っているタイプの人
にとっては、視覚的に単調なパターンが続く
ところでは、形状認識ができず、空間識失調
（バーティゴ）に陥ってしまうことがある。
だから、そういう人はゆっくり走るべきだ。」
というのは、科学だと思うのだ。
また、自分がヨコ派の人間であると認識されていれば、
なるべくゆっくり走るだろうし、「少しでも安全に走るためには、
ガードレール以外のビジュアルキューを、常に探しながら走ろう。」
と心がけることもできると思うのである。
それに対して、タテのパターンをビジュアルキューとして
空間形状を認識しているタイプの人（＝タテ派）は、
話を聞いていると、どんなところであっても
それほど苦にしないで走ることができるようである。
タテ派の人は、概して運転がうまいし、速い。
けれども、雪で樹木が覆われてしまうなど、
タテのビジュアルキューがなくなってしまうような状況だと、
急速に空間識失調（バーティゴ）に陥ってしまうようである。
だから、やはり注意が必要だと思われる。
（やや、特殊な状況ではあるけれど）
ということで、今回のシリーズ記事のまとめであるが、
●運転中、ビジュアルキューがなくなってしまうと、
空間識失調（バーティゴ）に陥ってしまうことがある。
●空間形状を認識するためには、ヨコのパターンを
ビジュアルキューとする人と、タテのパターンを
ビジュアルキューとする人の、２通りのタイプがある。
●ヨコのパターンをビジュアルキューとするタイプの人は、
ガードレールのない狭い道や、視覚的に単調なパターン
が続くところを走るのが苦手である。そういう人は、
いつもゆっくり走るべきである。
●タテのパターンをビジュアルキューとするタイプの人は、
どんな道でも苦にしないし、また、概して運転が上手である。
けれども、タテのビジュアルキューもなくなってしまう
ような状況だと、急速に空間識失調（バーティゴ） に
陥ってしまう傾向があるようなので、注意が必要である。
といったところであろうか。
ベテランのオートバイ乗りの方にしてみれば、
「あたりまえの話ではないのか。」
と思われるかもしれない。けれど、自分が空間形状を
認識するのに、ヨコのパターンを使っているか、
タテのパターンを使っているかを再確認しておくのは、
無意味なことではないと思われる。
安全に走るためには、べつに運転がうまい必要はない。
要するに危険な状況に近づかなければいいのである。
そして、どういった状況が危険であるかは、個人差があるし、
それを認識するのは、主として、想像力と科学の領域である
と思うのである。
私見ではあるが、ヨコのパターンをビジュアルキューとしている
タイプの人というのは、動体視力がよくないのではないかと思われる。
なぜ、静的な要素をビジュアルキューとしているのかというと、
それは動くものをとらえるのが、苦手だからである。
それに対して、タテのパターンをビジュアルキューとするタイプの人は、
移動に伴う光学的流動を使うのだから、動体視力がいいはずだ。
そういう人は、概して運転に向いているし、また、速いはずである。
私自身は、バスケットボールのように、静止しているゴールを
ねらうスポーツは得意だけど、バドミントンや卓球のスマッシュなど、
高速で動くものを打ち返すスポーツは、苦手である。
つまり、動体視力は良くない。
私は本質的には、運転に向いていないのである。
だから、20年近くオートバイを運転しているのに、
いまだに、どヘタなのである。
オートバイの運転をするためには、そういった自分の欠点をよく知り、
無理をしないことも重要であると思う。
謝辞
今回の記事は、いつも記事を読んでくださり、メッセージを
くださる、航空関係者のK.S.氏からの情報提供により、書きました。
K.S.氏には、いつも参考になるご意見をいただき、
感謝申しあげております。どうもありがとうございました。
どこにビジュアルキューを求めているのか。
そして、そのビジュアルキューがない場合には、どうしたらいいのか。
３回に分けて書いてきたけれど、そろそろ、まとめに入ることにする。
前回までの記事では、オートバイ乗りは運転中、空間識失調（バーティゴ）
に陥ってしまうことがあるということと、空間形状の認識においては、
ヨコのパターンを使うタイプの人と、タテのパターンを使うタイプの人がいる
ことを書いた。
では、具体的に、空間識失調（バーティゴ）に陥らないように走るためには、
どうしたらいいのか。
たとえば、狭い道だと、ガードレールがないことが多い。
そういった道だと、私のように空間形状を認識するのに、
ヨコのパターンをビジュアルキューとして使っているタイプの人間（＝ヨコ派）
にとっては、判断基準がなくなってしまうのである。（図1）
図１ ガードレールがないと、ヨコのパターンをビジュアルキューとして
使っている人間にとっては、カーブの曲率が判断しづらい
上の例は、写真ではわかりづらいだろうけど、実際には45°くらい
曲がっている急なカーブである。しかも、カーブの頂点付近で
勾配が変わっているという、ヨコ派にとってはヒジョーにイヤな道で、
私は夜間、ここで、コースアウトしかけたことがある。
あるいは、前にも述べたように、丸い断面形状で、
白い壁が延々と続く、低圧ナトリウム灯照明のトンネル。
そういったところも、ヨコ派にとっては判断基準が
なくなってしまう。
下の写真のようなトンネルに、時速100kmくらいのスピードで
入っていくのは、私にとっては恐怖ですらある。
図２ こういうトンネルに高速で入っていくのは、どうも苦手である
あるいは、濃霧など、視界が極端に悪くて、ガードレールが
見にくいときなど。そういった状況において、オートバイで走るのは、
ヨコ派の私にとっては、とても苦手である。
それでは、どうしているか。
そんなもん、ゆっくり走るしかない
じゃないですか。（笑）
ベテランのオートバイ乗りの方にとっては、
「それだけかい！ 」
と突っ込まれてしまいそうであるが。
けれど、「公道では、ゆっくり走ろう。」というのは、
単なる精神論にすぎないけど、
「空間形状を認識するのに、ヨコのパターンを
ビジュアルキューとして使っているタイプの人
にとっては、視覚的に単調なパターンが続く
ところでは、形状認識ができず、空間識失調
（バーティゴ）に陥ってしまうことがある。
だから、そういう人はゆっくり走るべきだ。」
というのは、科学だと思うのだ。
また、自分がヨコ派の人間であると認識されていれば、
なるべくゆっくり走るだろうし、「少しでも安全に走るためには、
ガードレール以外のビジュアルキューを、常に探しながら走ろう。」
と心がけることもできると思うのである。
それに対して、タテのパターンをビジュアルキューとして
空間形状を認識しているタイプの人（＝タテ派）は、
話を聞いていると、どんなところであっても
それほど苦にしないで走ることができるようである。
タテ派の人は、概して運転がうまいし、速い。
けれども、雪で樹木が覆われてしまうなど、
タテのビジュアルキューがなくなってしまうような状況だと、
急速に空間識失調（バーティゴ）に陥ってしまうようである。
だから、やはり注意が必要だと思われる。
（やや、特殊な状況ではあるけれど）
ということで、今回のシリーズ記事のまとめであるが、
●運転中、ビジュアルキューがなくなってしまうと、
空間識失調（バーティゴ）に陥ってしまうことがある。
●空間形状を認識するためには、ヨコのパターンを
ビジュアルキューとする人と、タテのパターンを
ビジュアルキューとする人の、２通りのタイプがある。
●ヨコのパターンをビジュアルキューとするタイプの人は、
ガードレールのない狭い道や、視覚的に単調なパターン
が続くところを走るのが苦手である。そういう人は、
いつもゆっくり走るべきである。
●タテのパターンをビジュアルキューとするタイプの人は、
どんな道でも苦にしないし、また、概して運転が上手である。
けれども、タテのビジュアルキューもなくなってしまう
ような状況だと、急速に空間識失調（バーティゴ） に
陥ってしまう傾向があるようなので、注意が必要である。
といったところであろうか。
ベテランのオートバイ乗りの方にしてみれば、
「あたりまえの話ではないのか。」
と思われるかもしれない。けれど、自分が空間形状を
認識するのに、ヨコのパターンを使っているか、
タテのパターンを使っているかを再確認しておくのは、
無意味なことではないと思われる。
安全に走るためには、べつに運転がうまい必要はない。
要するに危険な状況に近づかなければいいのである。
そして、どういった状況が危険であるかは、個人差があるし、
それを認識するのは、主として、想像力と科学の領域である
と思うのである。
私見ではあるが、ヨコのパターンをビジュアルキューとしている
タイプの人というのは、動体視力がよくないのではないかと思われる。
なぜ、静的な要素をビジュアルキューとしているのかというと、
それは動くものをとらえるのが、苦手だからである。
それに対して、タテのパターンをビジュアルキューとするタイプの人は、
移動に伴う光学的流動を使うのだから、動体視力がいいはずだ。
そういう人は、概して運転に向いているし、また、速いはずである。
私自身は、バスケットボールのように、静止しているゴールを
ねらうスポーツは得意だけど、バドミントンや卓球のスマッシュなど、
高速で動くものを打ち返すスポーツは、苦手である。
つまり、動体視力は良くない。
私は本質的には、運転に向いていないのである。
だから、20年近くオートバイを運転しているのに、
いまだに、どヘタなのである。
オートバイの運転をするためには、そういった自分の欠点をよく知り、
無理をしないことも重要であると思う。
謝辞
今回の記事は、いつも記事を読んでくださり、メッセージを
くださる、航空関係者のK.S.氏からの情報提供により、書きました。
K.S.氏には、いつも参考になるご意見をいただき、
感謝申しあげております。どうもありがとうございました。
