高知～宮崎 自転車ツーリング [太平洋岸自転車の旅]
高知から宮崎まで、自転車で走ってきた。
3日間の行程で、約400キロメートルの旅であった。
七子峠にて、バテるtak
●走行データ
使用した自転車 クロスバイク改造車
チェーンリング 42T-32T-22T
カセットスプロケット 11-30T（8段）
今回走ったコース
（1日め） 約117km
JR高知駅発6：20→宇佐大橋8:05→JR須崎駅着9：58
→JR土佐久礼駅11:40→道の駅あぐり窪川14:30
→道の駅ビオスおおがたキャンプ場着16：30（泊）
（2日め） 約132km
ビオスおおがた発8：20→四万十川河口10：30
→土佐清水13：10→足摺岬着15:05
足摺岬発16:00→土佐清水17：40→宿毛着21：20
※宿毛からフェリーで九州の佐伯（さいき）に渡る
（3日め） 約153km
佐伯港発6：00→道の駅で8:00まで休憩→JR宗太郎駅10:30
→道の駅北川はゆま11：20→延岡市内12：30
→日向市内13：50→高鍋16：30→JR宮崎駅着19：10
四国の区間は、非常に景色のいいコースである。
高知の海の美しさについては、旅人の誰もが認めるところだろうけど、
とりわけ、足摺岬周辺は、非常に美しい海岸が続くところである。
私にとっては、足摺岬は、今回で3回目の来訪になるけれど、
何度来ても、いいところだと思えるところだ。
美しい高知の海 (大岐海岸)
九州の区間は、宗太郎越えの山道と宮崎の海岸線という
対照的なコースである。宮崎も海がきれなところで、
熱帯性の植物と広い砂浜の組み合わせは、やや、日本離れした景色である。
今回のコースの難所であるが、まずは、土佐久礼から窪川までの
七子峠（久礼坂）。約6kmで標高差約300メートルを登る。
平均勾配は約5％。
54才の私にとっては、前のチェーンリング32T、
後ろのスプロケット24Tで、なんとか越えることができた。
久しぶりの峠越えだったので、かなりバテたけど。
九州に渡ってからの難所、宗太郎越えについては、
平均勾配は約2％くらいで、まったく大したことない。
けど、やたら、だらだらと続くという、自転車乗りにとっては
精神的にヒジョーにきつい坂道であった。
まあ、急ぐ旅でもないから、延々と踏み続けていれば、
いつかは越えられるけど。
宗太郎越えとはいうものの、最高地点はJR宗太郎駅ではなく、
ひとつ手前のJR重岡駅あたりであった。
これについては、ちょっと意外だったな。
今回の旅において、いちばんきつかったのは、じつは足摺スカイライン。
たった4kmくらいで、標高差約350メートルを登る。平均勾配は約9％。
いちばんきつい区間は、10％をかるく超えていたから、
私は、前22T、後30Tのギア比0.7に落とすまで、追い込まれた。
ある意味では、箱根越えよりもきつかったなあ。
まあ、海岸沿いに迂回すれば、若干のアップダウンはあるものの、
ラクに足摺岬に行くことができる。
足摺スカイラインを越えても、いいことはひとつもないし、
観光バスがたくさん通るから、危険でもある。
中高年の自転車乗りは、すなおに海岸沿いに迂回したほうがいいだろう。
3日間の行程で、約400キロメートルの旅であった。
七子峠にて、バテるtak
●走行データ
使用した自転車 クロスバイク改造車
チェーンリング 42T-32T-22T
カセットスプロケット 11-30T（8段）
今回走ったコース
（1日め） 約117km
JR高知駅発6：20→宇佐大橋8:05→JR須崎駅着9：58
→JR土佐久礼駅11:40→道の駅あぐり窪川14:30
→道の駅ビオスおおがたキャンプ場着16：30（泊）
（2日め） 約132km
ビオスおおがた発8：20→四万十川河口10：30
→土佐清水13：10→足摺岬着15:05
足摺岬発16:00→土佐清水17：40→宿毛着21：20
※宿毛からフェリーで九州の佐伯（さいき）に渡る
（3日め） 約153km
佐伯港発6：00→道の駅で8:00まで休憩→JR宗太郎駅10:30
→道の駅北川はゆま11：20→延岡市内12：30
→日向市内13：50→高鍋16：30→JR宮崎駅着19：10
四国の区間は、非常に景色のいいコースである。
高知の海の美しさについては、旅人の誰もが認めるところだろうけど、
とりわけ、足摺岬周辺は、非常に美しい海岸が続くところである。
私にとっては、足摺岬は、今回で3回目の来訪になるけれど、
何度来ても、いいところだと思えるところだ。
美しい高知の海 (大岐海岸)
九州の区間は、宗太郎越えの山道と宮崎の海岸線という
対照的なコースである。宮崎も海がきれなところで、
熱帯性の植物と広い砂浜の組み合わせは、やや、日本離れした景色である。
今回のコースの難所であるが、まずは、土佐久礼から窪川までの
七子峠（久礼坂）。約6kmで標高差約300メートルを登る。
平均勾配は約5％。
54才の私にとっては、前のチェーンリング32T、
後ろのスプロケット24Tで、なんとか越えることができた。
久しぶりの峠越えだったので、かなりバテたけど。
九州に渡ってからの難所、宗太郎越えについては、
平均勾配は約2％くらいで、まったく大したことない。
けど、やたら、だらだらと続くという、自転車乗りにとっては
精神的にヒジョーにきつい坂道であった。
まあ、急ぐ旅でもないから、延々と踏み続けていれば、
いつかは越えられるけど。
宗太郎越えとはいうものの、最高地点はJR宗太郎駅ではなく、
ひとつ手前のJR重岡駅あたりであった。
これについては、ちょっと意外だったな。
今回の旅において、いちばんきつかったのは、じつは足摺スカイライン。
たった4kmくらいで、標高差約350メートルを登る。平均勾配は約9％。
いちばんきつい区間は、10％をかるく超えていたから、
私は、前22T、後30Tのギア比0.7に落とすまで、追い込まれた。
ある意味では、箱根越えよりもきつかったなあ。
まあ、海岸沿いに迂回すれば、若干のアップダウンはあるものの、
ラクに足摺岬に行くことができる。
足摺スカイラインを越えても、いいことはひとつもないし、
観光バスがたくさん通るから、危険でもある。
中高年の自転車乗りは、すなおに海岸沿いに迂回したほうがいいだろう。
ということで、今回の記事のまとめであるが、
高知から宿毛にかけて、最大の難所は足摺スカイライン。
中高年の自転車乗りにとっては、前のチェーンリングのインナーを
22Tくらいのギアに変更してから臨むか、
あるいは、海岸沿いに迂回すればよいだろう。
あとの難所は大したことはない。
きれいな海が続く景色のよいコースなので
四国をサイクリングしてみたい、と思われる方は、
ぜひとも行ってごらんになるといいだろう。
九州にわたった宮崎県も、きれいな海が続いていて、いいところである。
ちなみに、日本の太平洋岸を完走するという、私の目標であるが、
今回の旅により、東京から宮崎まで走ったことになる。
次回は、宮崎から始めて、ゴールの佐多岬に向かおうと思っている。
いつ実行できるかは、わからないけど．．．。
これまでに走った区間
