人とくるまのテクノロジー展2008 [オートバイの話]
「人とくるまのテクノロジー展2008」を見に行ってきた。
5月21日よりパシフィコ横浜で開催されている自動車産業の
技術情報展示会である「人とくるまのテクノロジー展2008」
を見に行った。
人とくるまのテクノロジー展2008
リンク
自動車技術会
私は、仕事の関係で、毎年、この展示会を見に行くのだけど、
今年の各社の展示を見ていると、省エネとか環境対応一色に
なってしまったなあ、という印象である。
この展示会は、景気がいいときは「安全対策」が、
景気が悪いときは「省エネ」とか「環境対応」がメインテーマになる。
そういった意味では、とてもわかりやすいんだけど、
どうも、理想の交通社会の実現のため、
なにがなんでも安全なクルマの実現をめざす、というような
骨太の思想がないようにも感じられるのだけど。
まあ、それはともかく、四輪関係のメーカーのブースでは、
乗用車用のディーゼルエンジンの展示が多かった。おそらく
欧州向けが主体になるのだろう。
ディーゼルエンジンってやつは、一定の回転でまわし続けると、
とても燃費がいいんだけど、ストップ＆ゴーが連続する
日本国内の都市部では、そのメリットが十分いかしきれない。
そういった意味では、長距離連続運転の多い欧米ではディーゼルが、
ストップ＆ゴーの多い日本国内ではハイブリッドカーが主流となる
のかもしれない。
とはいえ、ディーゼルもハイブリッドも、しょせんは燃料電池車に
移行するまでの“つなぎ”にすぎないけど。
で、二輪はどうよ。
ヤマハは燃料電池車の開発に熱心であり、今回は、「FC-Dii」、
「FC-AQEL」などを展示していた。昨年の東京モーターショーで
展示されたものと同じであるが。
FC-Diiはメタノール水溶液を、FC-AQELは圧縮水素を燃料とした
ものである。FC-Diiはすでに形式認可もおりていて、ナンバーを
付ければ走ることもできるそうだ。あとは、量産するかどうかだけ。
けど、燃料がなくなるたびに、マツキヨか薬局を探して、
メタノールを買うというのは、現実的ではないけど。
とはいえ、毎年、必ず燃料電池車を出してくるヤマハの姿勢は
一貫していて、とても好感が持てる。
FC-Dii
FC-AQEL
スズキも燃料電池車「Crosscage」を出品していた。
こいつも水素を燃料としている。
フレームのＸが交わったところにあるでっかいタンクが
水素タンクなんだけど。これじゃあ、怖くて、立ちゴケも
できないよなあ。なんだか、プレッシャーである。
とはいえ、ホンダ、ヤマハの上位２社が、安全対策から
スクーターへの移行路線を明確にうち出しているのに対して、
スズキがスポーツバイクっぽい、燃料電池車を出してくれたのは、
オートバイ乗りのひとりとして、とてもうれしい。
Crosscage
ホンダは「DN-01」の展示だけ。ホンダは相変わらず、新しい技術の
開示には熱心ではない。とはいえ、DN-01も十分、未来のオートバイ
っぽいけど。
DN-01
ということで、今日の記事のまとめであるが、
今回の「人とくるまのテクノロジー展」を見ている限り、
オートバイの燃料電池への移行は時間の問題。
しかも、遠い将来の話ではない、という感じがしてくるのである。
あと、20年もしたら、ほとんどが燃料電池に移行し、
現在のガソリンエンジンのオートバイを運転するには
特別な許可が必要、という時代になるのかもしれない。
そして遠い将来、博物館に飾られた現在のオートバイを見て、人々は、
「シリンダーに、空気と石油の蒸気を押し込んで
燃焼させて推進力を得るなんて、本当に人間くさい
乗りものを、昔の人は考えたもんだなあ。
でも、こんなもんに乗って、時速100キロ以上もの
スピードで走っていたなんて、とても正気じゃないよね。」
などと言うのかもしれない。私はそのように思うのである。
5月21日よりパシフィコ横浜で開催されている自動車産業の
技術情報展示会である「人とくるまのテクノロジー展2008」
を見に行った。
人とくるまのテクノロジー展2008
リンク
自動車技術会
私は、仕事の関係で、毎年、この展示会を見に行くのだけど、
今年の各社の展示を見ていると、省エネとか環境対応一色に
なってしまったなあ、という印象である。
この展示会は、景気がいいときは「安全対策」が、
景気が悪いときは「省エネ」とか「環境対応」がメインテーマになる。
そういった意味では、とてもわかりやすいんだけど、
どうも、理想の交通社会の実現のため、
なにがなんでも安全なクルマの実現をめざす、というような
骨太の思想がないようにも感じられるのだけど。
まあ、それはともかく、四輪関係のメーカーのブースでは、
乗用車用のディーゼルエンジンの展示が多かった。おそらく
欧州向けが主体になるのだろう。
ディーゼルエンジンってやつは、一定の回転でまわし続けると、
とても燃費がいいんだけど、ストップ＆ゴーが連続する
日本国内の都市部では、そのメリットが十分いかしきれない。
そういった意味では、長距離連続運転の多い欧米ではディーゼルが、
ストップ＆ゴーの多い日本国内ではハイブリッドカーが主流となる
のかもしれない。
とはいえ、ディーゼルもハイブリッドも、しょせんは燃料電池車に
移行するまでの“つなぎ”にすぎないけど。
で、二輪はどうよ。
ヤマハは燃料電池車の開発に熱心であり、今回は、「FC-Dii」、
「FC-AQEL」などを展示していた。昨年の東京モーターショーで
展示されたものと同じであるが。
FC-Diiはメタノール水溶液を、FC-AQELは圧縮水素を燃料とした
ものである。FC-Diiはすでに形式認可もおりていて、ナンバーを
付ければ走ることもできるそうだ。あとは、量産するかどうかだけ。
けど、燃料がなくなるたびに、マツキヨか薬局を探して、
メタノールを買うというのは、現実的ではないけど。
とはいえ、毎年、必ず燃料電池車を出してくるヤマハの姿勢は
一貫していて、とても好感が持てる。
FC-Dii
FC-AQEL
スズキも燃料電池車「Crosscage」を出品していた。
こいつも水素を燃料としている。
フレームのＸが交わったところにあるでっかいタンクが
水素タンクなんだけど。これじゃあ、怖くて、立ちゴケも
できないよなあ。なんだか、プレッシャーである。
とはいえ、ホンダ、ヤマハの上位２社が、安全対策から
スクーターへの移行路線を明確にうち出しているのに対して、
スズキがスポーツバイクっぽい、燃料電池車を出してくれたのは、
オートバイ乗りのひとりとして、とてもうれしい。
Crosscage
ホンダは「DN-01」の展示だけ。ホンダは相変わらず、新しい技術の
開示には熱心ではない。とはいえ、DN-01も十分、未来のオートバイ
っぽいけど。
DN-01
ということで、今日の記事のまとめであるが、
今回の「人とくるまのテクノロジー展」を見ている限り、
オートバイの燃料電池への移行は時間の問題。
しかも、遠い将来の話ではない、という感じがしてくるのである。
あと、20年もしたら、ほとんどが燃料電池に移行し、
現在のガソリンエンジンのオートバイを運転するには
特別な許可が必要、という時代になるのかもしれない。
そして遠い将来、博物館に飾られた現在のオートバイを見て、人々は、
「シリンダーに、空気と石油の蒸気を押し込んで
燃焼させて推進力を得るなんて、本当に人間くさい
乗りものを、昔の人は考えたもんだなあ。
でも、こんなもんに乗って、時速100キロ以上もの
スピードで走っていたなんて、とても正気じゃないよね。」
などと言うのかもしれない。私はそのように思うのである。
おまけ
カワサキだけは、現行のZX-10Rのカットモデルを展示していた。
新しい技術といえるものは、とくになんもなし。
そして、スーツを着たいい大人たちが、みんな、うれしそうにZX-10Rを見て、
携帯電話で写真を撮っているのである。(笑)
ZX-10Rのカットモデル
かくいう私も、なんというか、カワサキを見ていると、
本当に、ほっとする。
近い将来、ホンダ、ヤマハ、スズキの３社が、すべて燃料電池車に
移行したあとも、カワサキだけはガソリンエンジンの大型車をつくっている
ような気がする。
そして、カワサキ車のオーナーたちは、他の３社がすべてＡＴに移行しても
マニュアルを選ぶんだろうな。で、信号が青に変わるたびに、
ギアをガッシャン、とかいわせながらローに入れて、走り去って
いくんだろうなあ。
そこに、カワサキ乗りのダンディズムを感じるのは私だけでは
ないはずである。
なんというか、国産メーカーのうち、カワサキだけは、
それが許されるような気がするのである。
